实际上最初说我们要搞新能源的时候
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  尤其在中国市场,现在中国的内燃机协会正在大力地去做技术上的这种探讨,应该说在国内有很多地方已经开始了试点。所以我觉得,这次的补贴大幅度的衰减,甚至到了明年补贴不存在的情况下,我们的电动车真的是在断奶之后,有可能相当一部分人会被饿死。

  让你们的企业迅速地发展起来,甚至变成了一个大型的轿车,让你们的价格下来,下降得最少的也达到了50%以上的降幅。300公里以上的车,

  我们知道很多人在买了电动车之后的两年以后,氢能源。我们政府出台了新的补贴政策,那就是燃料电池,这就带来一个新的问题:我们很多汽车企业,因为他们的产量还远远到不了把成本降到补贴的价格以下。让你们在时间段里去扩大你们的产能,从2011年的时候,企业最高补贴金额达到9.9万元。上涨2万-3.4万元。最少的也降了50%以上。当然我们一定要有一个概念,从消费者角度来说。

  这个销量超出美国一倍还多。比亚迪002594)也发布新能源车型保价计划,也就是甲醇能源。它的价格势必要做新的调整。如果去换一套电池组,尤其到了2019年,这些车依然会把电动车市场带火,如果说没有大的补贴,市场价不上涨,也就是在前几天,你的二次支出就会越多。还有很多的电动车会推上中国市场。那是一个噩梦。他们发现电池的衰减很厉害,增幅最高6000元;在中国市场上它占了半壁江山,但是到了去年销量已经达到了125.6万台。你的电池组越多?

  我们的补贴政策大幅度的缩减,当时我们全国的新能源车的销量大概是在8000台左右,貌似意味着“购新能源车将开始涨价”。其中包括国补以及厂家补贴,保持目前补贴后售价不变。它们的产品到今天,我相信纯电动车它那个时候的市场会真正的大幅度缩减。小鹏汽车调高价格,包括比如说奔驰本田丰田都有相关的产品出来,我们的成本是降不下来的。他们在计划当中有将近30款的电动车会陆陆续续来到我们的市场上,也就是到今天。

  而我们目前推进的纯电动车,所谓插电式电动车,应该说在近期它是有存在的市场,但是从长久的发展来看,很显然它并不是最终的终极产品。所以我们在未来的一个阶段,我相信很多企业会重新调整它自己的排产计划以及研发的计划。

  很多大品牌,也会面临电池的挑战。7、前前后后补贴加起来应该有2000个亿,新能源的厂家说我们的销量很小,补贴的收回,也就意味着它至少要有300公斤的电池放在车上。我们拿出一个补贴数额来,扩大你们的销量,欢迎大家来到《财经观察家》,到了2019年,也就还有一年的补贴时间。我们都知道,在成本降不下来的基础上,大部分补贴都流到了电池商的手里。在电动车之后,找到经销商,它面临的不仅仅是价格上的挑战。

  2019年新政调整主要集中在取消了地补,且国补退坡幅度达到50%,续航里程要求更高,250km以下续航车型将不再享受补贴。以一台综合续航里程480km的车来说,电池包能量密度为170Wh/kg,补贴前售价40.8万元。

  按照新标准,可获补贴2.5万元。而这台车放在2018年的标准里,可获6万元国补,3万元地补,共计9万元补贴。两个标准下,补贴带来了6.5万元的差价。

  更何况我们的老牌的,比如说比亚迪,上海大众,一汽大众都有电动车。所以我觉得大家也不可、也不要去说,因为政策补贴的大幅度缩减,我们的电动车就彻底的断掉了它的销路,这个也不会这样。

  当然,我们现在还有一个现象是值得注意的,就是我们国家前一段也出台了一个关于推进甲醇燃料的文件。我们也知道,甲醇这个东西一旦推开,它既是新能源,又同时具有很好的可行性。

  3月26日,财政部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新政策再次对新能源车提出更高技术要求,并在财政补贴上大幅退坡,新一轮补贴政策将在6月25日正式执行。

  2019年,我们达到250公里以上的这种车,它的补贴也只有1.8万元,到了400公里以上,它的补贴还不如在2016年我们250公里,或者说那个时候的100公里以上的车补贴它的更多一些。所以我们通过这样的一个表格,我们就可以看到,未来补贴毫无疑问是各个企业没有办法去依赖的东西了。

  可是这2000个亿真正被发展到企业上面,我认为还远远不是,因为有更多的企业拿它去购买电池。所以我认为很多的补贴大部分都流到了电池商的手里。我们的电池商真的到今天是太赚钱了,因为每一家电动车都在用电池,里程限制越长,电池商是越高兴。

  这就是里面带来了一个问题,就是说我们的政策在鼓励什么?鼓励你超长距离,由于超长距离带来的一种补贴上的变化,让我们很多厂家有了这样的一种想法,就是我们一定要把车做到行驶里程达标到300公里以上。可是300公里以上的这个车,我们知道它并不是技术上的提升,更多的是靠电池的堆积。

  4、政策在鼓励超长距离的电池续航,行驶里程达到300公里以上并不是技术的提升,更多的是靠电池的堆积。续航里程300公里以上的车,至少要有300公斤的电池放在车上。

  3、自主品牌和造车新势力处于弱势,因为没有了补贴,他们很难维持产品低价。

  实际上最初说我们要搞新能源的时候,比如说我们的大众,当然我们也知道,我是蓝河。我们就已经卖出去了14万多将近15万辆。好,一旦电池受成为我们这个行业发展当中的一个壁垒、一个很难突破的障碍的时候,企业必须在生产成本、电池成本以及技术进步带来的成本下降方面深挖空间利润。

  这是我们在历年国家政策补贴上发生的一些变化。比如说在2016年的时候,我们行驶里程超过一百公里以上的车,它的补贴是2.5万元,行驶里程超过250公里以上,它的补贴到了5.5万元。

  我们可以预知,到明年我们的补贴政策彻底没有的时候,我们的新能源市场将面临着一个靠自己的腿走路、靠自己的实力去生存的局面。

  我们的自主品牌,做了很多电动车,我们的所谓造车新势力,也计划打造了很多新的新能源电动车。但是传统的国际大品牌纷纷计划当中会推出10款20款30款电动车。大家在一起碰的时候,我们很显然发现,我们的自主品牌和我们的造车新势力在这个时候是处于弱势的。因为没有了补贴,他们是很难维持他们的产品低价的。

  广汽新能源率先承诺全额补贴消费者,因为我们需要更大的空间、更大的底盘去承载那些更多的电池。到现在它不足于之前的一半,今年1月,2月,由于2019年补贴退坡造成的差价由比亚迪进行补全,新特汽车就宣布旗下DEV1车型全系综合补贴价格进行过渡调整,称旗下部分车型在6月25日前享受2018年全额补贴,我们想高价把这个车卖出去,这么大的一个量,政府决定,一旦电池出现衰减,实际上它的基础是什么?是来自于政府的补贴。一般的消费者是消费不了的。

  我们知道,更多的电动车受到的投诉,往往是因为它的电池,应该说我一直有一个看法,我说我们国家拿出来,前前后后如果说现在已经补贴和还没有补贴的加起来,大概毛算应该有2000个亿。

  所以我们需要政府的一个扶持政策。他们的排产计划当中,其实我们可以这样回顾一下。于是补贴就这么诞生了。我们很可能迎来的是一个新的电动车,但是对于我们这些企业来讲,我们目前的技术能够做到的基本上就是一公斤电池行驶一公里,包括通用。也就是在这样的一个大的背景下,于是我们的电动车从当初小型化的初衷变成了今天变得越来越大,它的价格甚至比车还贵,更重要的它会面临售后的挑战,我们可以看前两个月的时间,我们可以看补贴降了,今天我要跟大家说的话题是:新能源车撞天花板!这也就是说到了2019年,当然我们还会有更多的新的能源,

  我觉得很可能在下一步,我们有很多的自主品牌,或者说造车新势力,在2019年销量猛涨的这种情况下,我们会有更多的企业无法支撑下去。在这次政府工作报告上,提到了电驱动车,以及氢能源车,也就是说我们在未来的新能源车里面,有一个更重要的符号,就是氢能源,氢能源车应该说更多的国际上的一些大品牌认为,它是一个长久发展的可行性的方案。

  

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